El Pla d’iniciatives de dinamització comarcal permetrà avançar l’execució d’onze actuacions

Al llarg del dia s’han conegut els detalls del denominat Pla d’iniciatives de dinamització comarcal al Ripollès. Concretament són onze les actuacions que veuen el seu calendari accelerat que es poden veure situades en el mapa de la comarca.

Concretament s’avança un any en el calendari previst per sis projectes, en dos anys quatre actuacions més, i una actuació fins a quatre anys. Així, s’avança al 2010 l’estació depuradora d’aigües residuals i col·lectors de Planoles, prevista pel 2014. Així mateix, pel 2008 s’avança la millora dels serveis de transport públic entre Ripoll-Olot-Girona, i les millores al nucli antic i centre històric de Sant Joan de les Abadesses (previst pel 2010). També es reprograma pel 2009 l’adeqüació del CEIP Pirineu a Campdevànol, i l’extensió addicional de cobertura de banda ampla rural a la comarca.

En infraestructures viàries, s’avança el condicionament Campdevànol-Xoriguera (GI-401) pel 2009-2010, la variant est de Ripoll (C-17) pel 2010-2012, el condicionament GI-400 de Toses a Alp pel 2008-2010, i el condicionament N-152 al Túnel de Toses pel 2009-2013. Així mateix, també es programa pel 2009-2010 el polígon industrial Colònia Llaudet de Sant Pau de Segúries.

Consulta el Pla d’iniciatives de dinamització comarcal aprovat pel Govern.

Notícies relacionades (El Ripollès.info): Els detalls del Pla Marshall a la catalana // El govern aprovarà avui a Tortosa un pla per a les comarques ‘deprimides’ com el Ripollès

Dues hores atrapats en un tren a la Molina

Segons ha informat Televisió de Catalunya una setantena de passatgers van quedar atrapats ahir el vespre en un tren entre les estacions cerdanes d’Alp i la Molina. El tren es va aturar en un túnel i va restar dues hores sense llum ni calefacció. Finalment, una locomotora va remolcar el comboi avariat que cobria el recorregut Barcelona – Ripoll – Puigcerdà fins a aquesta darrera estació.   L’avaria mecànica es va produir a les vuit i vint del vespre per causes que encara no se saben. Segons ACN fins a les deu i vint minuts no es va traslladar els afectats fins a la capital cerdana, tanmateix, algunes persones, cansades d’esperar a dins del túnel sense rebre informació sobre la situació, van baixar del comboi i se’n van anar caminant fins a Alp.  

Escolta Cosme Ruaix, alcalde d’Alp (ACN): “Els bombers i mossos van guiar els viatgers que van decidir marxar a peu” (38”). Ruaix explica que el 2009 començaran les obres de millora d’aquest tram (51”).

Article publicat a ElRipollès.info (02.01.2008)

3 milions d’euros a la carretera del coll de Merolla i 300.000 a la de Toses

Els Pressupostos generals de l’Estat per a l’any 2008 preveuen dues partides per a les infraestructures viàries de la comarca: tres milions d’euros per a les carreteres GI-402 i B-402 que uneixen Campdevànol amb Bagà i 300.000 per a la N-152 en el seu tram Ribes – Puigcerdà.

Coll de Merolla. Fotografia: Arnau Urgell/ElRipollès.info

Opinió a La Fàbrica (II): Caos Territorial 2007

Article d’opinió per a la Fàbrica, pensat a l’andana de l’estació de Plaça Catalunya i parit en el trajecte entre Barcelona i Ripoll (publicat el 19/12/2007)

Dimarts 18 de desembre. Marxo de manera precipitada de la presentació de l’Anuari Territorial 2006 per arribar a temps a l’estació de Plaça Catalunya. Objectiu: prendre el darrer tren que puja a Ripoll. Situació: gent d’arreu que amb bona voluntat intenta esbrinar si la propera circulació per la via 2 els durà cap al Maresme, el Vallès Occidental o Osona. Lliçó: que tots els panells indicadors no funcionin ajuda a la cooperació entre ciutadans. Desenllaç: 35 minuts després arriba un tren que diu que ens durà a Ripoll, tant de bo. Aquesta fàbula telegràfica resumeix condensadament la pel·lícula de l’any: Caos Territorial 2007.

El darrer tram en mal estat de la C-38 en obres

El departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) ha iniciat les obres de millora de la carretera C-38 en el tram que uneix Camprodon i el trencant de Rocabruna – Beget. El Departament invertirà 2 milions d’euros per ampliar la calçada en un tram de 2 km amb dos carrils de 3,5 m. Per altra banda també es durà a terme la millora del drenatge i de les cunetes, la senyalització i les barreres de seguretat. Es tracta del darrer tram que queda per renovar de la carretera C-38 que uneix el giratori del túnel de Collabós i coll d’Ares.

Tram actualment en obres a la C-38. Infografia: Arnau Urgell/ElRipollès.info (modificat de Google Maps, Llicència CC).

 

Article publicat a ElRipollès.info (16/12/2007)

La UPC treballa en la definició del seu camí cap a la sostenibilitat en l’horitzó 2015

La Universitat Politècnica de Catalunya tira endavant un procés per avançar cap a la sostenibilitat en l’horitzó 2015. Es tracta d’un pla molt ambiciós fruit del convenciment que malgrat tractar-se d’un dels centres d’educació superior amb un major compromís amb el medi ambient cal ‘anar més enllà’. Aquesta conclusió és fruit d’una avaluació d’experts internacionals en sostenibilitat als dos plans de que en els període 1996 – 2001 i 2002 – 2005 s’han tirat endavant. Per tal d’assolir aquesta fita la Universitat ha organitzat tallers participatius amb membres de la pròpia comunitat educativa però també amb personalitats externes.

Article publicat a Sostenible (06/12/07)

Sector ferroviari: crònica d’una mort anunciada

El sector ferroviari no ha escapat de l´onada neoliberal que afecta els serveis públics. A l´Estat espanyol la creació de l´ens Gestor d´Infraestructures (GIF) va ser el primer pas per segregar la companyia estatal. Tot i així la divisió de l´empresa entre infraestructura i explotació comercial es va consumar amb l´aprovació per part del Partit Popular de la Llei del sector ferroviari. Va suposar segons un informe de la CGT “la ruptura dels sistemes integrats de seguretat, element diferencial del ferrocarril respecte al transport per carretera”. Val a dir, que en la Llei es justifica la divisió de Renfe en virtut de la legislació europea fet que el sindicat llibertari qualifica de “fals” ja que “la Directiva permet l´existència d´empreses integrades”. Tanmateix entroncava amb la nova visió que s´impulsava des de la publicació del Llibre blanc del ferrocarril: “cal una equiparació del ferrocarril amb la carretera en matèria de seguretat per millorar-ne la competitivitat”. Igualació, evidentment, a la baixa.

Article publicat a L’Accent 119 // Fotografies: Bernat Borràs (trenscat.cat)

Poders locals i canvi climàtic

No fa tants anys un divertit personatge televisiu va popularitzar la frase ‘els petits canvis són poderosos’. Dia a dia se’n constata la seva vigència i per aquest motiu la Diputació de Barcelona ha organitzat una jornada tècnica al Castell de Montesquiu per mostrar les estratègies que des de municipis i comarques s’inicien davant del repte que suposa el canvi climàtic.

Es tracta d’accions que òbviament necessiten desenvolupar-se en marcs territorialment superiors però que resulten necessàries no només per la seva efectivitat sinó com a exemple pels ciutadans que tenen en aquestes administracions el seu referent més directe. De fet, Iñaki Gili, secretari tècnic de l’Oficina Catalana del Canvi Climàtic ha volgut recordar que l’impacte sobre el conjunt de l’economia -i per tant de les emissions de gasos d’efecte hivernacles- dels poders locals és major del què sovint ens pensem. En aquest sentit no només cal tenir en compte l’activitat directe -transport urbà, edificis i equipaments municipals, enllumenat, gestió de residus…- sinó sobretot l’indirecte ja que les administracions dinamitzen el conjunt de l’economia a partir de la contractació d’operadors privats.

Un Observatori radiografia la mobilitat metropolitana a l’Estat espanyol

L’any 2002 els ministeris de Medi Ambient i Foment van impulsar la creació d’un Observatori que analitzés la mobilitat a les àrees metropolitanes. D’aquesta manera, i amb la col·laboració d’autoritats metropolitanes de mobilitat, institucions locals i associacions de promoció del transport públic, s’elaboren anualment informes per avaluar tendències, generar indicadors per realitzar anàlisis comparatius així com esdevenir un element de suport a la presa de decisions. Entre els ens de gestió del transport col·laboradors s’hi troben Barcelona, el Camp de Tarragona, València, Alacant i Mallorca. El darrer informe publicat per l’OMM és el de l’any 2005 i va ser presentat en el curs ‘El govern de la mobilitat’ organitzat pel Consorci Internacional Universitari Menéndez Pelayo de Barcelona (CUIMP) i la Diputació de Barcelona.

Entrevista a Montse Pasqual (Salvem l’Empordà)

 ‘Amb el Pla director s’ha perdut una gran oportunitat per planificar integralment l’Empordà’

Entrevista a Montse Pasqual, portaveu de Salvem l’Empordà

Enguany s’han complert els cinc anys de Salvem l’Empordà. Com sorgeix aquesta plataforma?
Salvem l’Empordà es va constituir el 14 de juny de 2002 després que la Institució Altempordanesa per la Defensa i Estudi de la Natura (IAEDEN) fes una crida pública per tal d’engegar algun tipus d’iniciativa per rebaixar la gran pressió de projectes que afectaven a l’Empordà. Cal recordar que la IADEN era una organització bàsicament naturalista sorgida de les mobilitzacions per preservar els Aiguamolls. Poc a poc es va començar a combinar aquestes tasques amb el seguiment de projectes urbanístics però el 2002 s’arriba en una situació insostenible. D’aquesta manera, organitzem un acte públic per debatre què cal fer i el centenar de persones reunides acorden en assemblea constituir una plataforma que se centri en la defensa del territori. Salvem és un col·lectiu molt divers, que agrupa des de l’ecologista naturalista més clàssic a professionals com arquitectes, geògrafs, ambientòlegs i persones que trepitgen territori com pagesos o caçadors. Així mateix s’aconsegueix una gran diversitat generacional fet que permet connectar amb àmplies capes de la població.